(Některá) města svoje cyklisty chtějí

Vzniku Asociace měst pro cyklisty předcházela o dva roky dřív Uherskohradišťská charta sdružující města, která chtěla neuspokojivou situaci cyklistické dopravy aktivně řešit. Charta sloužila jako partner pro vyjednávání s ministerstvem dopravy, parlamentem nebo Svazem měst a obcí ČR. „K Uherskohradišťské chartě se mohla přihlásit pouze ta města, která splnila dvě důležité podmínky: měla tzv. cyklo-politika a cyklo-úředníka, kterému říkáme cyklo-koordinátor. Celé to zaštítilo zastupitelstvo, bylo tedy jasné, že mají o tuto problematiku zájem,“ říká primátor Jihlavy Jaroslav Vymazal, čerstvý předseda asociace. „A díky těm koordinátorům ve spojení s národním cyklo-koordinátorem vznikla celá nová národní cyklostrategie, která byla integrovaná do připravované dopravní strategie ČR.“

Předložený materiál tedy vláda v květnu přijala jako svou národní strategii rozvoje cyklistické dopravy, nicméně asociace chce řešit mobilitu obyvatel měst systémově. „Strategie by měla být vyvážená. Nemělo by to být jenom o osobní, automobilové přepravě, měla by tam být především městská hromadná doprava, pěší doprava a cyklodoprava.“

Prioritou pro asociaci je změna legislativy, která situaci v cyklodopravě dostatečně nereflektuje, nebo ji dokonce přímo komplikuje. „Na webových stránkách cyklomesta.cz v sekci Projekty, aktivity najdete už třináct připravených změn,“ vysvětluje národní cyklokoordinátor Jaroslav Martinek z Centra dopravního výzkumu. „Abychom demonstrovali, že nejde o nějakou nárazovou akci po vzniku asociace, ale že to už dva roky projednáváme s ministerstvem, existují tisíce zápisů, které jsem tam schválně zveřejnil. Asociace spíš říká ‚už dost, ty změny je potřeba realizovat‘. A pokud to nebude přes ministerstvo, půjde to přes poslaneckou iniciativu.“

Úvodní cyklokonference v Uherském Hradišti v roce 2011|foto: oficiální Facebook Cyklostrategie

Příklad konkrétní změny nachází Martinek u berlínských cyklistických ulic: „Cyklistickou ulicí se obvykle myslí dánské nebo holandské ulice s tisíci cyklistů, ale v Berlíně nám ukázali, že to není pravda. V té ulici je třeba školka, škola, jezdí tam hodně dětí. Prostě se tam tedy změní režim – auta tam mohou, ale musí jezdit desetikilometrovou rychlostí, a pokud by se cokoli stalo, může za to řidič auta. Jde o jednoduchý dopravní režim, který naše legislativa nezná.“

Přes zájem řady měst se tu samozřejmě jedná o náročný a dlouhodobý cíl. „Pokud se změní myšlení lidí, ubude ze silnic velké množství aut. A to je prospěšné jak pro ty, kteří auto ntně potřebují, tak pro všechny ostatní,“ uzavírá Vymazal.

Praha mimochodem mezi členskými městy asociace zatím není. Tři městské části by měly přistoupit po její podzimní konferenci.

Víc na www.cyklomesta.cz