Jak funguje čtvrť bez aut? Byt bez podzemní garáže může být až o milion levnější

„Fenomén dovážkových služeb se začíná trochu zvrhávat,“ říká dopravní inženýr Květoslav Syrový. Podle jeho neoficiálních informací překročí hranice Prahy 1 každý den 70 tisíc aut dovážkových služeb. Je to jeden z případů, kdy auta začínají škodit. „Když auta opanují prostor, je to špatně, do takového místa lidé přestávají chodit,“ říká Syrový.

Bezpečné ulice před školou|foto:Pěšky městem

Například i na pláccích před školami mají auta často navrch nad dětmi. Dost často divoce manévrují a otáčejí se na chodníku mezi školáky. Proto vznikají takzvané „školní ulice“, kde je v době před začátkem vyučování zákaz vjezdu. Jejich vznik iniciuje organizace Pěšky městem, opatření projektuje Květoslav Syrový.

Jako dopravní inženýr spolupracuje také s architekty. Spolu s ateliérem re: architekti navrhují celou čtvrť bez aut, která má vzniknout kolem Papírového náměstí v Liberci. „Je to postaveno na tom, že auta tam mohou, ale nemohou tam zaparkovat. Když se nemusí budovat podzemní parkingy, zlevňují se i byty, najednou skoro až o milion korun,“ říká Květoslav Syrový. Kde auta parkují? A jak daleko jsou lidé ochotní jít k autu?

Školní ulice|foto:Pěšky městem

Jak pracuje dopravní inženýr? Květoslav Syrový se snaží situaci zhodnotit přímo v terénu. „Kdo nezvedne zadek od počítače a spokojí se s takzvanými dopravně inženýrskými podklady, tak navrhne často nesmysl,“ říká. Na závěr přidal pár historek o čtení poznávacích značek a počítání aut na parkovišti.

S dopravním inženýrem mimo jiné i o tom, proč spojení dopravní inženýr zní poněkud hrozivě.